Depois das demonstrações no mercado nacional com um ônibus sueco abastecido com biometano e GNV, a Scania, já conta com modelo nacional. O K 280 6×2 possui 15 m, dois eixos direcionais e capacidade para transportar até 130 passageiros foi produzido para ser um modelo de demonstração no Brasil.
Esse chassi piso baixo, ainda inda tem muitos componentes importados, recebeu uma carroceria Marcopolo Viale BRS possui cinco portas, poltronas estofadas com encosto alto e tomadas USB para todos os passageiros. Para armazenagem do gás, ele possui seis cilindros com capacidade de 200 litros cada foram instalados no teto – razão de a carroceria ter sido reforçada.
Mais dois veículos foram homologados para atuar no Brasil. São os urbanos K 280 4×2, com versões de carrocerias de 12,5 m a 13,20 m de comprimento, capaz de transportar de 86 a 100 passageiros, e que possui motor que desenvolve potência de 280 cv e torque de 137,7 mkgf, e o articulado K 320 6×2/2, de 18 m e capacidade para 160 passageiros. Neste chassi articulado, o motor é de 320 cv de potência e 127,5 mkgf de torque. Ambos os motores são de 9 litros e 5 cilindros do ciclo e trabalham com a transmissão ZF 6AP1200B, EcoLife de 6 velocidades automática. Os chassis são equipados com suspensão a ar, sendo a dianteira com dois bolsões de ar e a traseira com quatro bolsões.
Também haverá versão com piso alto, possibilitando que os cilindros a gás sejam alocados abaixo do assoalho. Os modelos equipados com seis cilindros de gás terão autonomia aproximada de 300 km. Mas se a operação demandar mais autonomia, a Scania avalia a possibilidade de implementar mais cilindros. Estimado a custar cerca de R$ 800 mil, ou seja, 20% mais caro em relação a uma versão similar movida a diesel, todas as versões já estão disponíveis para encomendas com previsão de entrega para 2017.
Numa conta realizada pela Scania após testes aferidos com o modelo sueco – que utiliza o mesmo motor do K 280 –, se estimar que a vida útil do veículo é em torno de dez anos, e que na aferição a versão com combustível alternativo apresentou uma redução de 28% de custo por km rodado com GNV, em cerca de dois anos se paga o ônibus.
“Desde quando a Scania trouxe o modelo sueco, no fim de 2014, para uma série de apresentações, o veículo, que utiliza biometano, GNV ou uma mistura de ambos em qualquer proporção, vem despertando o interesse da sociedade como uma solução para mobilidade urbana sustentável, considerando os aspectos sociais, ambientais e econômicos”, explica Silvio Munhoz, diretor de vendas de ônibus da Scania no Brasil. “Esse ônibus chama a atenção pela redução de custos operacionais por quilômetro rodado, bem como da poluição sonora e de emissão. Em comparação com um veículo similar diesel, ele emite 85% menos gases poluentes, se abastecido com biometano, e 70% se estiver com GNV”, completa o executivo.
Vale ressaltar, ainda, que esse novo propulsor desenvolvido pela Scania atende à norma Euro 6 e aos limites da EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles ou Veículos Excepcionalmente Compatíveis com o Meio Ambiente).
Outra interessante característica do ônibus de combustível alternativo é a redução de ruído inferior em 20% em relação a um modelo convencional de potência equivalente, movido apenas com diesel.
NOVA ERA
Comuns na Europa há décadas, ônibus movidos a GNV ou biometano ainda não são realidade no dia a dia do transporte coletivo no Brasil, mas a expectativa da Scania é que este cenário se altere em breve. No passado a Mercedes-Benz chegou a vender, mas houve forte rejeição dos transportadores por causa da infraestrutura de abastecimento, o que impedia a revenda dos ônibus.
APROVADO NOS TESTES
Para comprovar a viabilidade, a Scania organizou uma série de eventos para mostrar o produto a autoridades, clientes e representes de instituições públicas e privadas. Em deles, totalizando 5 mil km rodado, teve os resultados aferidos pela Netz Engenharia Automotiva. O teste consistiu em colocar o veículo a gás para acompanhar um ônibus similar a diesel (chamada operação sombra) num total de 12 semanas.
O custo por km do GNV foi de 28% inferior em relação ao diesel, já contabilizando o consumo do Arla 32.
