A Cummins ampliou sua oferta de soluções para o transporte pesado na Fenatran 2026. O principal destaque da fabricante é o novo motor a gás de 15 litros, com 560 cv de potência e 2.600 Nm de torque, desenvolvido para atender às operações mais severas do transporte rodoviário de cargas.
Segundo Adriano Rishi, presidente da Cummins Brasil, o lançamento responde a uma demanda apresentada pelos próprios transportadores, que apontavam a limitação de potência como um dos obstáculos à expansão dos caminhões a gás.
“Ouvimos dos nossos clientes que eles estavam limitados pela falta de potência nos motores a gás. Por isso, apresentamos o motor de 15 litros, com 560 cv e 2.600 Nm de torque, para atender às demandas mais severas”, afirmou.
A novidade complementa a linha de motores a gás da fabricante, que já começa a ganhar espaço nas operações brasileiras. A Cummins apresentou sua primeira motorização a gás na Fenatran de 2024 e, agora, informa que o produto já está em circulação no País.
Para Rishi, a experiência nas ruas demonstra que a descarbonização pode avançar desde já, com eficiência, confiabilidade e redução dos custos operacionais.
“Nosso compromisso é oferecer tecnologias de maneira prática, segura e, mais importante do que tudo, economicamente viável”, destacou o executivo.
Novos motores Cummins diesel
Além da ampliação da linha a gás, a Cummins apresentou a nova geração do motor F4.5, que agora alcança 240 cv. A evolução representa aumento de 14% na densidade de potência e redução de até 9% no consumo de combustível.
A fabricante também expandiu seu portfólio com o motor F3.0, direcionado principalmente às aplicações de distribuição e ao atendimento das demandas do comércio eletrônico. A nova geração combina maior potência, baixo consumo de combustível e a confiabilidade da família de motores da marca.
O segmento de distribuição exige veículos capazes de realizar entregas rápidas e frequentes, especialmente diante do crescimento do comércio eletrônico. Nesse cenário, a nova motorização amplia as alternativas para aplicações comerciais leves e médias.
Pós-tratamento mais compacto
Outra novidade está na evolução do sistema de pós-tratamento Single Module. A nova configuração ficou 30% mais leve e 5% menor em relação à versão original. Além de facilitar a integração ao veículo, o sistema contribui para reduzir o consumo de Arla 32.
A Cummins também apresentou uma nova plataforma de eixos para caminhões extrapesados, a MT 17 HX. O conjunto incorpora rolamentos de menor atrito, novos óleos lubrificantes e um desenho específico para melhorar a eficiência energética.
De acordo com a fabricante, as mudanças permitem reduzir em até 2% as perdas de energia nos eixos, contribuindo para diminuir o consumo de combustível e o custo operacional das frotas.
Integração do trem de força
Durante a apresentação, Rishi ressaltou que a eficiência depende da evolução conjunta dos componentes do trem de força. Assim, motor, sistema de pós-tratamento e eixos precisam trabalhar de maneira integrada para ampliar os ganhos operacionais.
Segundo os números apresentados pela Cummins, ao longo das últimas duas décadas, a empresa reduziu em 96% as emissões de seus motores e alcançou diminuição de até 14% no consumo de combustível. Além disso, a integração dos demais componentes do trem de força pode proporcionar uma redução adicional de até 8% no consumo.
O executivo destacou que esses ganhos representam valores expressivos para transportadores que operam grandes frotas. Em operações com dezenas ou centenas de caminhões, a economia acumulada pode chegar a milhões de reais por ano.
Com os lançamentos da Fenatran 2026, a Cummins reforça sua atuação em diferentes frentes tecnológicas para atender às necessidades do transporte brasileiro. A fabricante aposta na combinação de eficiência, produtividade e confiabilidade para avançar na descarbonização sem comprometer a viabilidade econômica das operações.
