A Mercedes-Benz pisa fundo na estratégia e amplia o cardápio do Axor. Depois de um retorno que já nasceu vitorioso em 2025, o extrapesado agora evolui com novas configurações e amplia sua atuação no transporte rodoviário. E não se trata de ajuste fino. A marca adiciona suspensão pneumática aos cavalos mecânicos e lança uma inédita versão plataforma do 2038, mirando diretamente eficiência, conforto e flexibilidade de aplicação.
Logo de saída, os números ajudam a explicar o movimento. Em apenas seis meses, o modelo superou a marca de mil unidades vendidas no atacado. Ou seja, um resultado que recoloca o Axor no radar dos frotistas. Agora, com mais opções, a montadora quer transformar esse bom começo em domínio de mercado.
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Mais versátil, mais inteligente
A principal novidade chega com a suspensão traseira pneumática disponível para os cavalos mecânicos Axor 2038 4×2 e Axor 2545 6×2. Ao mesmo tempo, a tradicional suspensão metálica continua no portfólio. Na prática, isso amplia o leque e o cliente escolhe entre robustez extrema ou conforto e preservação da carga.
Enquanto a suspensão metálica encara operações severas, como rotas mistas de terra e asfalto, a pneumática entra em cena para elevar o nível. Com quatro bolsas de ar por eixo, controle de altura e redução de vibrações, o sistema melhora o transporte de cargas sensíveis, como eletroeletrônicos e bebidas. Além disso, facilita o acoplamento de implementos e reduz o risco de avarias.
E tem mais, a tecnologia não é inédita. A Mercedes-Benz traz para o Axor a mesma solução já consagrada no Actros, o que garante confiabilidade e padronização de peças. Em outras palavras, detalhe que pesa diretamente no custo de manutenção.
Um Axor para cada missão
Seja como for, a ofensiva não para por aí. O Axor 2038 4×2 estreia também na configuração plataforma, com suspensão metálica. Dessa forma, a linha passa a cobrir ainda mais operações, especialmente no segmento de cargas expressas.
Essa nova versão aposta na versatilidade. Pode rodar como 4×2 de fábrica ou receber um terceiro eixo e virar 6×2. Além disso, combina bem com implementos do tipo “Romeu e Julieta”, muito usados em logística ágil. Com CMT de até 62 toneladas, o modelo entrega força de sobra para operações de média e longa distância.
Força conhecida, eficiência renovada
Debaixo da cabine, o Axor mantém o conhecido motor OM 460 LA de 13 litros. O conjunto oferece duas faixas de potência, 380 cv e 450 cv, sempre com foco em economia de combustível e menor emissão.
O trem de força trabalha com o câmbio automatizado Powershift 3 Advanced de 12 marchas. Na prática, o sistema entrega trocas rápidas e inteligentes, com modos de condução Standard, Econômico e Power que se adaptam à operação.
Além disso, o pacote inclui freio-motor Top Brake de série e opção de retarder, esta combinação que reforça segurança e controle em trechos exigentes.
Conforto e tecnologia que fazem diferença
Por dentro, o Axor deixa claro que evoluiu. A cabine oferece duas opções (teto alto e baixo), ambas com suspensão pneumática de série. O espaço interno melhora com túnel baixo, enquanto o banco com 11 regulagens e o volante multifuncional elevam o padrão de ergonomia.
Já o pacote tecnológico inclui desde painel digital com EcoSupport até sistemas de segurança como ESC, ABS, ASR e assistente de partida em rampa. Ou seja, o modelo não apenas puxa mais carga, ele faz isso com mais controle e previsibilidade.
Negócio completo, da compra ao pós-venda
A Mercedes-Benz não se limita ao produto. A marca sustenta o Axor com uma estrutura robusta de pós-venda, que inclui mais de 180 pontos de atendimento no Brasil e uma central logística capaz de distribuir milhões de peças por mês.
Além disso, soluções como planos de manutenção, conectividade via Fleetboard e programas de fidelidade ampliam o controle de custos do cliente. Até o financiamento entra no pacote, com opções do Banco Mercedes-Benz para facilitar a renovação de frota.
