Estudar história é uma das coisas que mais nos ajudam a entender o presente e viver em paz com ele. Isso vale para qualquer área do conhecimento, como saúde, cidades, mobilidade etc. No entanto, como o tema do site TRANSPORTE MUNDIAL é veículo comercial, vamos falar, neste artigo, dos Mercedes-Benz clássicos L 5000, dos anos 1950 e LP 333, de 1960 que, em comum com o novo Mercedes-Benz Actros, tinha em comum o propósito de transportar cargas com carroceria sobre o chassi, eixos, volante e rodas.
Dois modelos Mercedes-Benz da década 1950 participaram de um evento que já tradição, a Volta à Alemanha com caminhões clássicos que teve a 17ª edição realizada no mês passado. Os pesados foram os Mercedes-Benz LP 333 (ano de fabricação: 1960) e um Mercedes-Benz L 5000 (ano de fabricação: 1952).
Já após os primeiros quilômetros de uma viagem de aproximadamente 500 quilômetros, o progresso no desenvolvimento entre o LP 333 e seu irmão mais velho se torna claro. Em contraste com o L 5000, é bastante confortável de dirigir graças à assistência de direção. A embreagem seca de disco único também requer força de pedal relativamente baixa. Mas isso é tudo para os recursos de conforto, já que o LP 333 também é conhecido como resultado de seus dois eixos dianteiros direcionados.
Você pode ver isso ao entrar no caminhão de 16 toneladas. Um degrau estreito à frente dos eixos dianteiros é o único auxílio à entrada. Assim que o motorista chega ao assento do caminhão com cabine sobre o motor, um túnel do motor de dimensões impressionantes separa o motorista do copiloto. Embaixo dele está o motor OM 326 de 200 cv com seus seis cilindros e um deslocamento de 10.735 cc. A proximidade com a unidade de pré-câmara a diesel significa que o motor gera uma enorme quantidade de ruído mesmo antes de atingir sua velocidade máxima de 75 km / h.
O Mercedes-Benz L 5000 não é de forma alguma inferior ao seu companheiro de caminhão clássico em termos de ruído. Conversas em volume normal estão fora de questão, embora o OM 67/8 de seis cilindros com 120 cv fique na frente da cabine no nariz comprido. Qualquer pessoa que queira dirigir este caminhão de 10,7 toneladas precisa ainda ser um verdadeiro caminhoneiro. A embreagem pesada exige. E dirigir também requer a mesma, senão mais força muscular dos braços. Não há assistência hidráulica aqui, apenas um volante enorme.
Museu viajante
Mais da metade dos 64 participantes da Volta à Alemanha deste ano não teve nenhuma diferença, com seus veículos também vindos das décadas de 1950 e 1960. Ao lado dos 13 caminhões Mercedes-Benz, quase todas as marcas da época estavam representadas – de Büssing a Henschel e de Magirus a Krupp. É uma espécie de museu rodante, como enfatiza o organizador-chefe Joachim Fehrenkötter. Seu pai, Robert, teve a ideia em 1987, porque acreditava que os caminhões deveriam estar na estrada e não atrás das paredes do museu.
O responsável por conduzir os clássicos da Mercedes-Benz foi Joachim Schlereth, chefe de vendas e serviços da Mercedes-Benz Trucks Germany, ainda é um fã dos primeiros caminhões do pós-guerra: “Não devemos esquecer nossas raízes e o que conquistamos e melhoramos ao longo do tempo .Para mim, que consegui lançar o novo Mercedes-Benz Actros no ano passado, dirigir um caminhão clássico é, portanto, uma espécie de fascinante equilíbrio entre ontem, hoje e amanhã.
Desde então, entre 60 e 80 caminhões clássicos circulam pela Alemanha e países vizinhos a cada dois anos, dependendo da rota planejada. “Este ano, planejamos originalmente uma viagem de dez dias à França”, diz Joachim Fehrenkötter, “mas a pandemia de Covid-19 atrapalhou nossos planos. Tivemos que reagendar completamente em curto prazo e encurtar a viagem para quatro dias. “Mas mesmo que os convites só tenham sido enviados muito tarde, a resposta foi avassaladora e um desfile de caminhões vintage extremamente atraente foi montado para esta 17ª turnê.
Conclusão de Joachim Schlereth após três dias de desacoplamento duplo durante a Volta à Alemanha: “Embora eu tenha tirado minha carteira de motorista em um caminhão com caixa de câmbio dessincronizada, meu respeito por ela permanece até hoje. Porque se você errar, todos podem ouvir imediatamente.’
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