- Mercados de trabalho aumentando e alta demanda por mercadorias pós-pandemia continuam alimentando a escassez
- Salários mais altos em 2021 não resolveram o problema
- Crise demográfica se formando com o aumento da lacuna entre motoristas jovens e idosos
A pesquisa anual de falta de motoristas da IRU (União Internacional de Transporte Rodoviário) mostra que as vagas de motoristas comerciais não preenchidas continuam a aumentar a taxas alarmantes em todo o mundo.
Pesquisando mais de 1.500 operadores de transporte rodoviário comercial em 25 países nas Américas, Ásia e Europa, a IRU descobriu que a escassez de motoristas de caminhão aumentou em todas as regiões em 2021, exceto na Eurásia.
Na Europa, eles saltaram 42% de 2020 a 2021, com vagas de motorista não preenchidas chegando a 71.000 na Romênia, 80.000 na Polônia e na Alemanha e 100.000 no Reino Unido. No México, a escassez aumentou 30% para chegar a 54.000; na China em 140% para chegar a 1,8 milhão. Os salários mais altos dos motoristas em 2021, especialmente na Europa e nos EUA, não levaram a menos escassez.
O secretário-geral da IRU, Umberto de Pretto, disse: “A escassez crônica de motoristas comerciais está piorando, com milhões de vagas ainda não preenchidas. Isso está colocando economias e comunidades já estressadas em maior risco de inflação, problemas de mobilidade social e colapso da cadeia de suprimentos”.
Olhando para 2022, enquanto as empresas na Argentina e na China preveem pequenas melhorias, os operadores na maioria das regiões esperam que a escassez de motoristas continue aumentando: Turquia em 15%, México em 32% e Eurásia e Europa em 40%.
No transporte de passageiros, 7% dos cargos de motorista de ônibus e ônibus não foram preenchidos em 2021 na Europa. As operadoras esperam que isso chegue a 8% em 2022 nos países pesquisados.
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Menos de 3% dos motoristas de caminhão eram mulheres em 2021 em todas as regiões, com exceções notáveis na China com 5% e nos EUA com 8%. A taxa de mulheres motoristas de ônibus na Europa foi ainda melhor em 12%. No entanto, essas taxas ainda estão bem abaixo das normas do setor de transporte, especialmente na Europa e nos EUA, onde 22% e 28% de todos os trabalhadores de transporte, respectivamente, são mulheres.
Bomba-relógio demográfica
Os motoristas jovens com menos de 25 anos permaneceram uma pequena minoria, em 6 ou 7% da população de caminhoneiros, na maioria das regiões. Por outro lado, há entre duas e cinco vezes mais motoristas com mais de 55 anos em todas as regiões, exceto a China e México. Nos EUA e na Europa, os motoristas mais velhos representam cerca de um terço da força de trabalho. A Europa tem a idade média mais alta do motorista, com 47 anos.
A diferença de idade crescente é mais grave para o transporte de passageiros. Na Europa, apenas 3% dos motoristas de ônibus e ônibus têm menos de 25 anos, metade da taxa do setor geral de transportes. Os motoristas com mais de 55 anos, no entanto, eram 32% da força de trabalho, com uma idade média de 50 anos.
Conforme os operadores de transporte rodoviário, a atual crise de falta de motoristas é causada pela falta de motoristas qualificados em todas as regiões, exceto na China e na Turquia, que citaram as condições dos motoristas e a imagem da profissão, respectivamente, como as principais causas.
“As operadoras de transporte rodoviário estão fazendo sua parte, mas governos e autoridades precisam manter o foco, principalmente para melhorar a infraestrutura de estacionamento, capacitar o acesso e incentivar mais mulheres e jovens para a profissão”, concluiu o secretário-geral da IRU, Umberto de Pretto.
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