Subestimada pela concorrência na chegada, mas invejada atualmente — tanto que algumas marcas estão em acelerado desenvolvimento de produtos similares —, a Fiat Toro é daqueles veículos que caiu no gosto dos fãs de picapes multiuso e agora a linha chega na geração 2021. Em número de vendas, misturando todas as categorias de picapes, ela só perde para a irmã menor, a Fiat Strada. Segundo o Denatran, entre janeiro e maio, as quatro picapes mais emplacadas foram: Fiat Strada, com 18.408 unidades; seguida da Fiat Toro, 12.890; VW Saveiro, 9.965, e Toyota Hilux 4.984.
Seja para o trabalho, para o uso como automóvel ou misto. No setor de transportes, é o que há de mais próximo ao que mistura a versatilidade e conforto de um automóvel e, ao mesmo tempo, um veículo de carga. Para se ter ideia, ela tem o PBT (Peso Bruto Total) de 2.910 kg, mas uma capacidade de carga útil de 1 tonelada, praticamente, a mesma dos chassis cabina após descontado o peso do implemento, como VW Delivery Express, Mercedes-Benz Sprinter 314 Street ou Iveco Daily City.
Não estamos sugerindo substituir esses “caminhõezinhos” de carga pela Fiat Toro. Não isso, a comparação é só para mostrar a boa relação da betinense PBT e capacidade de carga. Isso na versão com motor diesel, pois, no nosso segmento não recomendamos a versão flex (gasolina e álcool), pois a capacidade de carga cai para 550 kg.
Conectividade
Agora vamos conhecer o que tem de novidade na linha 2021. A primeira novidade é a melhoria na oferta de uma central multimídia UConnect 7”. E faz sentido, pois conectividade passou a ser item para decisão de compra. Só observar que em caminhões, como o novo caminhão Mercedes-Benz Actros tem não só uma central multimídia, mas quatro. A do entretenimento, informação de trânsito, telemetria, familiar, empresarial etc. Outra que substitui o painel analógico com muito mais informações sobre o caminhão, a via, o percurso e a performance. As outras duas telas de alta definição, na versão com MirrorCam, tem uma para o lado direito e a outra esquerdo, é para o motorista ter todas informações que o retrovisor não pode dar, como uma amplitude superior a 200 metros e dados de distância na hora das manobras.
Na linha 2021, as versões Ranch e Ultra ganham airbags laterais, de cortina e para joelhos. Em caminhões, a lei obriga airbags frontais somente para veículos até 3.500 kg de PBT. Isso, porque a eficiência do airbag para veículos altos, pesados e com cabines grandes não convenceu muita gente. Por enquanto. Mas, a Mercedes-Benz, Volvo e Scania oferecem como opcional, inclusive, esta última marca citada, oferece o lateral, já que grandes partes dos acidentes envolvendo caminhões são de tombamento.
No mais, quem dirige caminhão gosta de dirigir picape e as opções no Brasil são cada vezes melhores. O preço da versão a diesel (Endurance 2.0 Diesel AT9 4×4) parte de R$ 137.990.
Mini Actros
A Fiat Toro não é o mini Actros, ela é uma picape que apresenta um comporto próximo ao Actros em relação a outras picapes e, a Toro é um percentual de tecnologias digitais muito baixo em relação ao novo Actros por uma razão simples, são necessidades diferentes. No entanto, o mini Actros existe e pode ser visto na reportagem abaixo:
