A Scania iniciou um dos testes mais relevantes da nova fase de descarbonização do transporte pesado na Europa. Em parceria com a Gruber Logistics, a fabricante colocou em operação um caminhão a hidrogênio de 44 toneladas em rotas comerciais reais na Itália. Assim, o modelo começa a transportar cargas para clientes como Nestlé, Procter & Gamble, ABB, Verallia Italia e Birra Forst.
O veículo utilizado nos testes é o Scania 40 R FCEV, caminhão elétrico movido por célula de combustível de hidrogênio. Diferentemente de demonstrações restritas a eventos e apresentações técnicas, o modelo vai operar em atividades logísticas do dia a dia. Dessa forma, o projeto pretende avaliar como a tecnologia responde às exigências reais do transporte rodoviário pesado.
Além disso, a iniciativa integra o projeto europeu ZEFES. Ou seja, programa voltado ao desenvolvimento de soluções para acelerar a descarbonização do transporte de cargas. O foco está tanto em caminhões elétricos a bateria quanto em modelos com célula de combustível.
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Caminhão a hidrogênio da Scania mira operações de longa distância
O Scania 40 R FCEV ainda é um veículo de pré-produção. Mesmo assim, a fabricante já considera o caminhão suficientemente avançado para encarar operações comerciais. Nesse sentido, os testes vão medir autonomia, consumo de combustível, desempenho operacional, tempo de reabastecimento e capacidade de carga.
Segundo a Scania e a Gruber Logistics, o caminhão oferece autonomia total de até 1.000 quilômetros. Desse total, aproximadamente 690 quilômetros vêm do sistema de hidrogênio e outros 310 quilômetros da bateria elétrica. Além disso, o abastecimento completo de hidrogênio ocorre em cerca de 20 minutos, característica considerada estratégica para operações de longa distância, nas quais cada parada interfere diretamente na produtividade da frota.
Ademais, o conjunto mecânico combina uma célula de combustível de 300 kW, equivalente a 408 cavalos, com um motor elétrico de 400 kW, ou 544 cavalos. O hidrogênio fica armazenado em quatro tanques com capacidade total de 56 quilos a 700 bar de pressão.
As especificações técnicas ainda indicam peso bruto total de 44 toneladas e capacidade de carga útil de 23 toneladas. Portanto, o caminhão entra na faixa operacional exigida pelo transporte pesado europeu.
Hidrogênio avança, mas infraestrutura segue como desafio
O CEO da Gruber Logistics, Martin Gruber, destacou que o projeto permitirá compreender os desafios enfrentados pelas transportadoras durante a adoção de novas tecnologias. Segundo o executivo, a operação em rotas comerciais deve acelerar o desenvolvimento do hidrogênio no setor logístico europeu.
Enquanto isso, o transporte rodoviário pesado busca alternativas para reduzir emissões sem comprometer autonomia e produtividade. Nesse cenário, os caminhões a hidrogênio surgem como uma opção especialmente voltada para operações de longa distância e aplicações severas.
No entanto, a expansão dessa tecnologia ainda depende da evolução da infraestrutura de abastecimento e da redução dos custos do hidrogênio verde. Além disso, fabricantes e operadores aguardam políticas públicas de incentivo para ampliar a viabilidade econômica da solução.
No Brasil, por exemplo, a eletrificação avança principalmente em aplicações urbanas e interurbanas. Entretanto, a adoção de caminhões elétricos e modelos a hidrogênio ainda ocorre em ritmo mais lento devido ao alto custo da infraestrutura de recarga e abastecimento, bem como pela falta de incentivos mais robustos para financiamento de veículos com novas tecnologias.
