A Comissão Europeia recuou diante de críticas intensas e, portanto, abandonou a proposta de banir totalmente a venda de carros e vans com motores a combustão a partir de 2035. Em vez de eliminação absoluta, decidiu impor um corte de 90%. A mudança levanta uma pergunta central. O que essa revisão representa para caminhões?
A regra revogada tinha foco exclusivo em veículos leves. Carros de passeio e furgões estavam no alvo. Já os caminhões pesados seguem outro pacote regulatório, separado e mais rígido. Portanto, a decisão anunciada não altera o cronograma dos veículos comerciais pesados.
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Metas seguem intactas: 90% de corte até 2040
A estratégia europeia para caminhões prevê a eliminação gradual dos motores a combustão entre 2020 e 2040. Assim, até 2030, as emissões médias de CO₂ dos caminhões novos acima de 7,5 toneladas precisam cair 45% em relação a 2020. Depois, o bloco exige redução de 65% até 2035 e, enfim, 90% até 2040. O que praticamente encerra a era do diesel nas estradas europeias.
Na teoria, a imensa maioria dos caminhões novos vendidos em 2040 rodará sem motor de combustão, mesmo que não exista um banimento formal total.
Viabilidade em xeque: números não fecham
Apesar da ambição, o plano ainda não demonstra viabilidade comercial. Segundo a ACEA (Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis) apenas para cumprir a meta de 2030, os fabricantes precisariam entregar cerca de 400 mil caminhões elétricos aos clientes. Entretanto, menos de 9 mil unidades chegaram ao mercado nos três primeiros trimestres de 2025. A diferença impressiona e reforça a dúvida. A Comissão manterá essas exigências ou, mais cedo ou mais tarde, também irá recuar?
Seja como for, enquanto a Europa sinaliza transição, o setor aguarda resposta. Porém, com números que ainda não comprovam a rota elétrica em larga escala.
