A Volvo Buses amplia seu portfólio no Brasil com uma série de novidades voltadas à eficiência, à descarbonização e à segurança. Durante a apresentação dos lançamentos na abertura da Lat.Bus, nesta manhã de terça-feira (11), o presidente da Volvo Ônibus, André Marques, destacou que a estratégia da empresa combina eletrificação com outras alternativas capazes de atender diferentes realidades de operação.
Entre as principais novidades estão o chassi B320R com tecnologia Flex para utilização de B100, a configuração 6×2 do B320R, o novo ônibus elétrico BZR 6x. Além disso, a marca traz para os ônibus o I-See pré mapeado, tecnologia de gerenciamento preditivo baseada em inteligência artificial para os modelos rodoviários.
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B320R Flex chega preparado para B100
Nesse contexto, a Volvo apresenta o B320R Flex, desenvolvido para operar com diferentes misturas de biocombustível, o que inclui B100, ou seja, 100% de biocombustível. Para isso, o chassi utiliza um sensor capaz de identificar a composição do combustível presente no tanque. A partir dessa informação, o sistema ajusta a injeção para adequar o funcionamento do motor à mistura utilizada.
De acordo com Marques, a operação com B100 pode reduzir em até 90% as emissões de CO₂.
Além disso, a solução permite uma implantação mais simples para o operador. Em uma aplicação que já disponha do combustível, por exemplo, a empresa pode preparar um dos tanques e iniciar a operação sem a necessidade de instalar uma infraestrutura específica de abastecimento.
“É uma alternativa na jornada entre a combustão convencional e o elétrico”, diz o executivo.
Dessa forma, a Volvo posiciona o B100 como uma opção complementar aos veículos elétricos e também como alternativa para operações que buscam reduzir emissões sem realizar, neste momento, grandes investimentos em infraestrutura.
A tecnologia também aproveita a experiência da própria Volvo com biocombustíveis no segmento de caminhões.
B320R 6×2 amplia capacidade no transporte urbano
Outra novidade é o B320R 6×2. A configuração de três eixos permite carrocerias de até 15 metros e capacidade para transportar até 120 passageiros.
Com isso, a Volvo busca atender sistemas urbanos que precisam de maior capacidade, mas que não necessariamente demandam um ônibus articulado.
A configuração também incorpora um eixo traseiro direcional eletro-hidráulico. A solução reduz o raio de giro e melhora a manobrabilidade do veículo, característica importante para operações em terminais, corredores e áreas urbanas com maior restrição de espaço. A Volvo também leva essa configuração para sua linha elétrica.
BZR elétrico 6×2 chega aos 15 metros
No segmento de eletrificação, a marca apresenta o BZR 6×2, também com capacidade para receber carrocerias de 15 metros. O modelo pode transportar até 110 passageiro, afinal deve-se considerar o peso das baterias.
A proposta combina maior capacidade com a flexibilidade necessária para operações que enfrentam diferentes níveis de demanda ao longo do dia. Assim, o veículo pode atender períodos de pico com maior quantidade de passageiros e, ao mesmo tempo, oferecer uma alternativa operacional para horários de menor demanda.
Segundo a Volvo, o BZR 6×2 nasceu como um veículo integrado, com suspensão, freios, motor e arquitetura elétrica desenvolvidos para trabalhar em conjunto com o pacote de baterias. Além disso, a configuração amplia o portfólio de ônibus elétricos da marca, que já oferece modelos em diferentes comprimentos e aplicações.
A estratégia inclui desde veículos de aproximadamente 10,5 metros até modelos BZR de 12 e 15 metros e versões articuladas BRD de até 28 metros.
A Volvo também utiliza a mesma plataforma elétrica em caminhões e máquinas de construção. Atualmente, a empresa contabiliza mais de 6 mil ônibus elétricos e híbridos em operação no mundo.
Inteligência artificial atua para reduzir consumo dos rodoviários
Enquanto os urbanos ganham novas alternativas de motorização e configuração, a Volvo também reforça a eficiência dos ônibus rodoviários. Nesse sentido, a principal novidade nessa área é o sistema de gerenciamento preditivo baseado em dados de GPS, conectividade e inteligência artificial.
A tecnologia utiliza informações sobre a rota para identificar antecipadamente características do percurso, como subidas, descidas, curvas e rotatórias. Com esses dados, o sistema consegue antecipar decisões relacionadas à transmissão e à aceleração.
Na prática, o ônibus pode reduzir a aceleração antes de chegar ao final de uma subida ou adequar o funcionamento da transmissão antes de uma descida ou curva.
Com isso, o sistema busca aproveitar melhor a energia disponível e reduzir o consumo de combustível. A Volvo diz que essa economia pode chegar a 3%. A solução trabalha integrada à transmissão I-Shift de sétima geração. Vale ressaltar que a tecnologia chega aos ônibus da marca com motor de 13 litros. Ou seja, de 380 cv a 510 cv.
B360R amplia opções para médias distâncias
Outra novidade do portfólio é o B360R, equipado com motor de 8 litros e direcionado principalmente para aplicações de média distância. O modelo pode atender operações rodoviárias, turismo e serviços que exigem maior versatilidade de utilização.
Nesse caso, a proposta combina desempenho adequado às aplicações com foco no consumo de combustível.
