A Volvo Trucks apresentou uma nova geração de motores de combustão interna voltada para caminhões pesados. A inédita plataforma D13 chega preparada para operar não apenas com diesel convencional, mas também com combustíveis alternativos como biodiesel, HVO, Bio-GNL e até hidrogênio verde. Com isso, a fabricante reforça sua estratégia de transição energética sem abrir mão da eficiência operacional no transporte rodoviário.
Os novos motores estarão disponíveis com potência entre 380 cv e 560 cv e torque de 183 mkgf a 296 mkgf. Além disso, a Volvo afirma que a nova arquitetura entrega menor consumo de combustível, menos emissões, redução de ruído e mais conforto ao dirigir.
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Segundo a fabricante sueca, a nova motorização pode reduzir em até 4% o consumo de combustível em relação ao motor atual. Mas quando combinada com os recursos aerodinâmicos e tecnológicos da linha Volvo FH Aero, lançada em 2024, a economia total pode alcançar até 9%.
Plataforma global mira eficiência e flexibilidade energética
A Volvo desenvolveu a nova família de motores para atender diferentes aplicações e mercados globais. Dessa forma, os propulsores cumprem e até superam as novas exigências internacionais de emissões e ruído, incluindo a legislação europeia NNR3 (Nova Regulamentação de Ruído Fase 3).
Além disso, a marca estruturou o projeto para aceitar diferentes tipos de combustível sem necessidade de mudanças profundas na arquitetura do motor. Assim, a fabricante amplia as possibilidades de descarbonização do transporte pesado em regiões com diferentes níveis de infraestrutura energética.
“Esses motores de combustão totalmente novos não representam apenas os sistemas mais eficientes em consumo de combustível que já produzimos. Eles também estão preparados para o futuro”, afirma Jan Hjelmgren, diretor de Gestão de Produto da Volvo Trucks.
De acordo com o executivo, a flexibilidade da plataforma permitirá oferecer caminhões eficientes em diversos mercados globais, inclusive em aplicações futuras movidas a hidrogênio.
Nova geração traz mais torque e melhorias no conforto
Ademais, a fabricante também incorporou novas tecnologias para aumentar o desempenho e melhorar a dirigibilidade. Entre as novidades aparecem novos desenhos de cilindros, turbocompressores atualizados e uma evolução da transmissão automatizada Volvo I-Shift.
Além disso, tanto as versões diesel quanto as movidas a gás passam a oferecer níveis mais elevados de torque. Consequentemente, os caminhões devem ganhar melhor desempenho em operações severas e no transporte de cargas pesadas.
Outro destaque fica para a ampliação do sistema Volvo I-Roll com tecnologia start-stop em diversas versões do motor diesel. Na prática, o recurso desliga automaticamente o motor em descidas e momentos de inércia, reduzindo o consumo e as emissões.
A Volvo também revisou o sistema de freio-motor, o que promete mais conforto ao motorista e maior controle em trechos de serra.
Estratégia mantém combustão ao lado da eletrificação
Embora invista fortemente em caminhões elétricos, a Volvo reforça que os motores a combustão continuarão relevantes nas próximas décadas. Por isso, a fabricante segue uma estratégia baseada em três pilares tecnológicos. Ou seja, caminhões elétricos a bateria, veículos elétricos movidos a célula de combustível e motores a combustão abastecidos com combustíveis renováveis.
Nesse cenário, o uso de biogás, biodiesel, HVO e hidrogênio verde aparece como alternativa para acelerar a redução das emissões no transporte pesado, especialmente em mercados onde a infraestrutura de recarga elétrica ainda enfrenta limitações.
Novos motores chegam primeiro à Europa
A nova plataforma ficará disponível nos modelos Volvo FM, FMX, FH e FH Aero. O início das vendas ocorrerá no terceiro trimestre de 2026. Porém, a Volvo do Brasil informa ainda não ter uma data para a tecnologia chegar ao País.
A Volvo iniciará a introdução global pela Europa, Marrocos, Turquia e Índia. Na sequência, os novos motores chegarão à América do Norte, América Latina, Ásia e África.
Inicialmente, a produção dos motores ocorrerá em Skövde, na Suécia. Já a montagem dos caminhões ficará concentrada nas fábricas de Tuve, em Gotemburgo, e Ghent, na Bélgica.
Confira os dados dos novos motores Volvo
- Motor D13: potência entre 380 cv e 560 cv
- Torque do D13: de 1.800 Nm a 2.900 Nm
- Motor G13: potência entre 420 cv e 500 cv
- Torque do G13: de 2.400 Nm a 2.800 Nm
- Compatibilidade com biodiesel/B100, HVO, bio-GNL e hidrogênio verde
- Aplicação nos modelos Volvo FM, FMX, FH e FH Aero
