A JAC Motors, do Grupo SHC, apresentou a nova versão do caminhão leve 100% elétrico EJT 9.5 ER. O novo modelo traz motor elétrico integrado diretamente ao eixo traseiro, eliminando a necessidade do eixo cardã. A nova arquitetura reduziu a tara do caminhão em cerca de 350 kg, além de contar com o deslocamento dos módulos de baterias das laterais para a parte central do chassi.
As letras ER do novo modelo indicam Elétrico com Redutor. Isto é, o motor elétrico trabalha junto com eixo redutor, um conjunto de engrenagens que diminui a rotação e multiplica a força direcionada às rodas.
Segundo Sérgio Habib, presidente do Grupo SHC, a combinação do motor no eixo com o novo pacote de baterias da CATL otimizou a eficiência do veículo. Também não alterou o preço final de R$ 469.900. “Em relação ao equivalente a diesel, ele custa de R$ 70.000 a R$ 80.000 a mais, valor cujo retorno do investimento ocorre em cerca de dois anos rodando entre 100 km e 120 km por dia”, afirmou Habib.
Eficiência energética e redução do TCO
O ganho térmico e mecânico do sistema elétrico integrado eleva o rendimento do conjunto para cerca de 90%, contra a média de 25% a 30% de eficiência de um motor a combustão tradicional. Na ponta do lápis, o custo por quilômetro rodado do EJT 9.5 ER cai para a faixa de R$ 0,24, ante os R$ 0,67 a R$ 0,69 por quilômetro registrados pelos modelos a diesel, segundo a empresa.
O pacote de baterias de 100 kWh é fornecido pela CATL e possui oito anos de garantia (com três anos para os demais componentes do veículo). O tempo de recarga rápida em corrente contínua (DC) é de aproximadamente 1 hora, enquanto o recarregamento total em corrente alternada (AC / Wallbox) leva em torno de 6 horas.
Com a reorganização do chassi, o caminhão suporta baús com capacidade volumétrica entre 20 m³ e 22 m³, podendo alcançar até 30 m³ conforme o encarroçamento. A expectativa da empresa é comercializar cerca de 300 unidades por ano da nova versão.
Estratégia de mercado e segmento urbano
A JAC Motors direciona o EJT 9.5 ER para operações de logística urbana, serviços públicos e distribuição regional, como concessões de rodovias, coleta de resíduos e entregas de bebidas e medicamentos. Habib reforça que a viabilidade financeira do transporte elétrico no País mostra-se mais sólida no segmento de comerciais leves de até 10 toneladas.
Para o suporte de pós-venda, a JAC do Grupo SHC opera com uma rede de mais de 120 oficinas credenciadas pelo País, respaldada por uma equipe volante de assistência técnica. O Grupo mantém ainda uma política de recompra de veículos usados de frotistas após cinco anos de operação, voltada para reforma, locação ou recolocação no mercado secundário.
JAC chassi-cabine reforça estratégia da JHC
Paralelamente ao lançamento do EJT 9.5 ER, a JAC Motors reforça sua estratégia de volume no mercado urbano com o caminhão leve de 3,5 toneladas de PBT. Homologado como caminhoneta (categoria B de CNH), o modelo foca nas operações de última milha e entregas fracionadas em grandes centros.
Com autonomia de 230 km, o veículo não sofre restrições de circulação em zonas de rodízio e restrição de caminhões (como a ZMRU em São Paulo). O maior trunfo comercial do veículo é a rentabilidade volumétrica por custo de aquisição. Comercializado ao preço de R$ 249.000 (chassi/cabine) ou R$ 269.000 (com baú encarroçado), o modelo custa o equivalente a uma van média a diesel e pode ser implementado com de até 15 m³ de volume de carga.
De acordo com Sérgio Habib, essa equação de custo por metro cúbico foi decisiva para fechar a venda de um lote firme de 300 unidades para o Mercado Livre, destinadas a abastecer as frotas de distribuição nas capitais, especialmente na Black Friday. É a primeira vez que a gigante do e-commerce opta por caminhonetas em vez de vans a diesel para a operação.
Além do espaço volumétrico, o modelo traz cabine homologada para três ocupantes (dois passageiros mais o motorista) e pacote de baterias de aproximadamente 60 kWh, que garante 230 km de autonomia e recarga rápida em 50 minutos (ou 6 horas em Wallbox AC).
Outro argumento apresentado pela JAC Motors ao mercado corporativo é o menor custo de reparabilidade em colisões. Por utilizar estrutura modular de caminhão com baú, o custo de reparo em acidentes chega a ser 45% a 60% inferior ao de uma van monobloco.
FICHA TÉCNICA: JAC EJT 9.5 ER (LINHA 2027)
Motorização e Desempenho
- Motor: Síncrono de ímã permanente, instalado diretamente no eixo traseiro (e-axle).
- Potência Máxima: 245 cv (180 kW).
- Torque Máximo: 550 Nm.
- Velocidade Máxima: 110 km/h.
- Autonomia: 200 km.
- Capacidade de Rampa (em PBT): 25%.
Bateria e Recarga
- Tipo: Fosfato de ferro-lítio (LFP) — Fornecedor: CATL.
- Capacidade Total: 100,46 kWh (Peso das baterias: 642 kg).
- Instalação: Centralizada no meio do chassi.
- Conector: Padrão CCS2.
- Recarga AC (Lenta / 20% a 100%): 7,3 horas (Potência máx: 11 kW).
- Recarga DC (Rápida / 20% a 100%): 1,2 hora (~72 minutos) (Potência máx: 75 kW).
Pesos e Capabilidades
- Peso Bruto Total (PBT): 9.500 kg.
- Peso em Ordem de Marcha: 2.990 kg.
- Capacidade Máxima de Carga Útil (sem carroceria): 6.510 kg.
- Distribuição Eixo Dianteiro / Traseiro (PBT): 3.590 / 5.910 kg.
Dimensões Principais
- Comprimento: 6.065 mm.
- Largura: 2.103 mm.
- Altura: 2.346 mm.
- Entre-eixos: 3.365 mm.
- Altura Mínima do Solo: 243 mm.
Chassi, Suspensão e Freios
- Suspensão Dianteira e Traseira: Feixe de molas + amortecedor de dupla ação.
- Freios: A ar com discos nas rodas dianteiras e traseiras.
- Freio de Estacionamento: EPB eletromecânico.
- Direção: Elétrica.
- Pneus: 215/75 R17.5.
Principais Itens de Série
- Segurança: 2 airbags, freios ABS, assistente de partida em rampa (HSA), monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), câmera 360°, câmera de ré, sensor de estacionamento e avisos sonoros para pedestres e marcha à ré.
- Tecnologia e Conforto: Painel em LCD, central multimídia MP5 com Apple CarPlay e Android Auto, volante multifuncional, piloto automático (CCS), ar-condicionado quente/frio, vidros e retrovisores elétricos (com aquecimento) e coluna de direção ajustável.
- Eficiência: Sistema de regeneração de energia nas frenagens e modo ECO de condução.
