Nova Fiat Strada se supera, mas ainda falta atender frotistas preocupados com redução de CO2

Com as empresas produzindo o próprio conteúdo para as redes sociais, a mídia segmentada precisa mudar para o formato analítico. A informação divulgada às pressas acaba passando apenas a publicidade sobre o lançamento do produto. A TRANSPORTE MUNDIAL vem se pautando mais para produção de artigos analíticos e com comparativos, pois a informação com dados somente favoráveis a marca é fácil e já é amplamente divulgado pelas empresas e por sites que utilizam apenas o release como fonte. Então, abaixo leia como uma análise sobre o lançamento da nova Fiat Strada e do segmento de picapes compactas que ainda deixa um vazio para os frotistas preocupados a redução de CO_2. 

A picape derivada de automóvel é uma criação da engenharia brasileira da Fiat lançada em 1978 como derivação do Fiat 147. Depois veio a picape Fiorino derivada do Uno, Strada derivada do Palio e, agora, a nova Strada, inspirada na Toro com a plataforma do Argo com alguns itens do Mobi. 

A Fiat está apaixonada pelo Facebook. A grande vantagem disso é que os leitores de rede sociais não leem textos mais analíticos e isso reduz o trabalho de convencimento. É um fenômeno do Hemisfério Sul e bastante lucrativo. Imagina ter que fazer uma picape compacta no Hemisfério Norte? No caso de picapes compactas não é problema, a VW faz a Saveiro de forma simples, só para clientes da marca ter uma opção. Na Alemanha seria punida de forma pior do que o Ministério Público da Califórnia. No Brasil, quem não quiser Strada, tem opção de Saveiro. Pobre brasileiro.

Financeiro x engenharia

A nova Strada tem muito trabalho da engenharia de Betim, mas, também tem interferência do departamento financeiro. Os departamentos de marketing do produto e da engenharia querem fazer o melhor carro possível e, isso vale para a nova Strada como para uma BMW. Os acionistas e o departamento financeiro concordam em fazerem bons produtos, desde que sejam com o menor custo e a maior rentabilidade possível. Por isso que centenas de reunião são realizadas até aprovar cada item ou fornecedor. Tudo isso para explicar por que o painel do Mobi e não o do Argo está na nova Strada, entre outros itens, como freios a tambor no eixo traseiro em vez de a disco como na VW Saveiro.

A Strada sempre foi campeã de vendas e contra números não há argumentos. Segundo a Fenabrave, entidade que representa as redes de concessionários, foram comercializados 130.983 picapes compactas em 2019. Desse volume, 76.182 unidades foram da Fiat Strada (58,1% de participação), 42.262 da VW Saveiro (32,3%) e 12.524 da Chevrolet Montana (9,6%).

Para se ter uma ideia, a Strada sozinha vendeu mais do qualquer modelo de veículo comercial no ano passado, incluindo os segmentos de picapes médias, grandes, SUV’s, vans ou furgões. A picape média mais vendida foi a Fiat Toro (65.566 unidades), e a picape grande, nos mesmos parâmetros, foi a Toyota Hilux (40.419). Mas não vamos esquecer que somos um país de renda per capita baixa.

Cada marca com sua estratégia

Não sabemos por que os concorrentes não investem em picapes compactas, muito provavelmente porque as prioridades das matrizes são outras. Veja o caso da Ford que só quer produzir veículos de alto valor agregado e, preferencialmente, para o Hemisfério Norte.

No entanto, sabemos por que a Fiat investe e a meta é vender 20% a mais do que o volume de 76.182 realizado em 2019. Se a meta não for alcançada, não será por causa do produto, que supera todos os concorrentes e é o melhor já feito pela marca, mas por causa da situação econômica insólita da política brasileira.

Seria até desnecessário comparar a nova Fiat Strada com os concorrentes, mas é importante colocar os números aparentes.

Os preços

A boa notícia para o consumidor é que os preços, no papel, foram mantidos nos patamares das versões equivalentes da geração anterior e com mais conteúdo de série. A verdade, segundo a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), a geração anterior da Strada estava sendo vendida abaixo do preço de tabela. Ou seja, se a Fiat conseguir vender a geração que está sendo lançada pelo preço de tabela, haverá uma recuperação de valor. Veja abaixo a tabela comparativa conforme dados da Fipe:

O percentual da coluna à direita representa o desconto médio praticado na geração que fica. Como o mercado é muitas vezes imprevisível, pode ser que no início os concessionários consigam vender pelo preço de tabela. Mas, se no consumidor não estiver disposto a pagar tabela cheia, a pratica de dar esses descontos pode ter que voltar. Sempre lembramos que o comprador tem o direito de deixar o dinheiro guardado no banco e o vendedor deixar o carro no estoque enquanto tiver capital de giro ou girar o estoque pela mesa. Agora vamos ver os preços dos concorrentes no mesmo segmento da Strada:

Redução das emissões de CO₂

Em termos de motorização, todas as picapes deste segmento não surpreendem e nem inovam. A Fiat poderia der dado um show de sustentabilidade se trouxesse o motor Fire 1.4 movido a gás que ela possui na linha Fiorino na Europa. Empresas como Nespresso, Nestlé, Natura, Pepsico, L’Oréal, entre outras, estão em busca de alternativas sustentáveis no Brasil. A opção tem sido a compra de modelos elétricos importados da BYD que custam três vezes mais do que uma Strada ou Fiorino.

A DHL é outro exemplo de empresa que trabalha para reduzir as emissões de sua frota. No entanto, há pouco tempo, entrou no mercado de entregas de e-commerce no Brasil. A multinacional comprou 300 Fiat Doblò Cargo e, por conta própria, teve que mandar fazer a conversão para gás.

Os veículos movidos a gás interessam muito além das empresas com compromisso de redução de emissões de CO₂. Muitas fazendas produzem o próprio biogás e transformam em biometano, principalmente, as usinas de cana-de-açúcar, sendo autossuficientes. O gás biometano emite até 95% menos CO₂.

Comparativo em equipamentos

Então, vamos para pular para a lista de equipamentos, pois isso chama mais atenção do que os motores.

Caçamba

Peso e capacidade não fazem muita diferença entre elas para a maioria dos usuários. Dependendo do que for transportado, largura e comprimento pode fazer a diferença. Neste caso, o comprador deverá avaliar cada opção. Os proprietários de motocicletas e das oficinas deste ramo tinham uma grande preferência pela Ford Courier e Peugeot Hoggar. A razão era as dimensões mais amigáveis para as motocicletas. Os dados abaixo são baseado nas fichas técnicas dos sites das marcas e os da VW e Chevrolet são incompletos.

Concluindo, a Fiat continua produzindo a melhor picape do segmento compacto, no entanto, ainda fica devendo a versão a gás para os frotistas que precisam reduzir emissões de CO₂. A VW Saveiro é uma ótima opção para quem não quer comprar um Fiat ou quer um motor um pouco mais forte. Conquanto, a Chevrolet Montana, respeitamos quem compra mesmo sem conseguirmos entender. 

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