Rodovias do Brasil têm menos buracos e mais prejuízo; veja ranking

A Pesquisa CNT de Rodovias 2025 completa 30 anos e mostra que a malha brasileira finalmente reage. No entanto, essa melhora segue tímida demais diante do rombo acumulado. 

Dessa forma, o levantamento avaliou 114.197 quilômetros de rodovias pavimentadas e revela que 37,9% estão em condição Ótima ou Boa (43.301 km). Assim, mostrando um avanço de cinco pontos percentuais sobre 2024. No entanto, 62,1% da infraestrutura ainda está Regular, Ruim ou Péssima (70.896 km), um sinal de deterioração que exige manutenção constante para não virar colapso.

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Melhora aparece, mas Brasil continua preso ao asfalto ruim

Além disso, a extensão Ruim ou Péssima caiu de 26,6% para 19,1%. O que representa 21.804 km em estado crítico. A queda indica alguma resposta dos investimentos recentes, mas não muda o quadro estrutural. Nesse sentido, a própria CNT admite que a melhora acontece “ainda que modestamente”.

Esse avanço interessa ao transportador e ao caminhoneiro, porque reduz risco imediato de colisões e diminui parte dos prejuízos mecânicos. Todavia, não dissolve o gargalo logístico que pressiona o frete, limita a competitividade e encarece o diesel.

Pavimento ruim aumenta custo de combustível, pneu e manutenção

O pavimento segue como maior vilão. Embora 43,5% estejam em condição Ótima ou Boa, a maioria, 56,5% da malha (64.476 km), apresenta defeitos que elevam o custo operacional. Em outras palavras, isso significa mais pneu, mais suspensão, mais paradas e mais consumo de diesel.

Segundo a CNT, a qualidade do pavimento eleva em média 31,2% o custo operacional do transporte rodoviário de cargas.

Contudo, nas rodovias públicas, o impacto sobe para 35,8%, porque 74,9% dos trechos têm defeito. Já nas concedidas, o aumento médio cai para 18,4%, pois apenas 46,7% dos segmentos apresentam algum problema.

Esse desequilíbrio explica a razão de o transporte ficar mais caro no setor público. Do mesmo modo, reforça a urgência de manutenção constante.

R$ 7,2 bilhões em diesel queimado à toa

Ademais, o estudo calcula um desperdício anual de R$ 7,2 bilhões só com consumo extra de diesel, impactado por 1,2 bilhão de litros queimados por causa do pavimento ruim. Essa despesa poderia financiar caminhões elétricos, biocombustíveis ou reflorestamento.

O custo explode porque o Brasil depende do modo rodoviário para tudo. Ou seja, 95% dos passageiros e 65% das cargas se deslocam por rodovias. Dessa forma, sem infraestrutura, o Custo Brasil impede competitividade, corrói margem e atrasa transição energética.

697 mil acidentes e R$ 149 bilhões em perdas

Quando a infraestrutura falha, a segurança desaparece. Entre 2016 e julho de 2025, o país registrou 697.435 acidentes em rodovias federais. Assim, registrando um impacto econômico de R$ 149,67 bilhões entre carga perdida, danos a veículos, atendimentos médicos e efeitos sociais.

A CNT lembra que o pavimento é só parte do problema. Ou seja, sinalização ruim, acostamento inexistente e curvas inseguras ampliam o risco.

Concessões reagem, mas não substituem o investimento público

A queda de trechos ruins tem ligação direta com o setor privado. A CNT mostra que, nas rodovias concedidas, apenas 618 km ficaram classificados como Ruins em 2025, contra 1.609 km em 2024, queda de 61,6%.

Todavia, nas rodovias públicas, a redução também aparece. Mas menos agressiva, de 21.630 km para 16.594 km, queda de 23,3%.

Mesmo assim, a iniciativa privada cobre só 30 mil km. Enquanto o restante depende do orçamento federal, que historicamente não acompanha a demanda.

Brasil investe só 21% do necessário

Além disso, a CNT estima que o Brasil precisa de R$ 101,10 bilhões para reconstrução, restauração e manutenção das vias. Sendo R$ 67 bilhões em ações emergenciais.

No entanto, os investimentos médios anuais da União entre 2016 e 2024 ficaram em R$ 10,7 bilhões. O que representa apenas 21,4% do necessário para recuperar as rodovias federais sob gestão pública. Ou seja, o país prolonga o problema e paga cada ano mais caro.

Melhores e piores rodovias por região (Pesquisa CNT 2025)

Melhores (segmentos ≥ 50 km)

Fonte: CNT

Piores (segmentos ≥ 50 km)