A ZF deu um importante passo na redução de emissões ao testar, em condições reais de operação, a nova transmissão híbrida TraXon 2 Hybrid. O sistema foi avaliado por transportadoras europeias e membros da Associação Alemã de Transporte Rodoviário, Logística e Gestão de Resíduos (BGL) em rodovias públicas. Os resultados confirmaram que a transmissão híbrida reduz emissões e mantém autonomia.
A empresa declarou que a solução híbrida plug-in mostrou potencial para reduzir significativamente as emissões de CO2 ao longo das operações diárias. Além disso, afirma que a solução permite que os caminhões continuem utilizando a infraestrutura de abastecimento já disponível. Esse é um fator relevante para frotas que percorrem longas distâncias e ainda não podem depender totalmente de estações de recarga elétrica.
Como a tecnologia reduz CO₂
A TraXon 2 Hybrid combina o motor a combustão com um motor elétrico instalado entre a embreagem e a transmissão. Com isso, esse posicionamento permite ao caminhão rodar em modo 100% elétrico em trechos urbanos, manobras e situações de baixa carga. Além disso, quando necessário, o motor elétrico também auxilia o motor a combustão, oferecendo potência adicional e, consequentemente, reduzindo o esforço e o consumo de combustível fóssil.
Da mesma forma, o sistema recupera energia durante frenagens e desacelerações (processo conhecido como regeneração). Essa energia é utilizada para diminuir ainda mais o uso de diesel. Como resultado, há uma queda expressiva no consumo e, consequentemente, nas emissões de CO₂.
Resultados dos testes e impacto no TCO
Os primeiros testes demonstraram que a tecnologia contribui para reduzir o Custo Total de Propriedade (TCO), além de ampliar a eficiência operacional. Segundo Christian Feldhaus, vice-presidente de Transmissões & Híbridos da ZF, o híbrido plug-in se consolida como uma solução pragmática para operações de longa distância. “O trem de força híbrido permitirá que montadoras e frotistas alcancem suas metas de redução de CO₂, ao mesmo tempo em que oferece um forte argumento econômico”, afirma.
Ainda com base na avaliação dos parceiros, Roger Schwarz, chefe do grupo de tecnologia da BGL, reforça que a solução serve como ponte até que a infraestrutura de recarga elétrica esteja amplamente disponível na Europa. “A tecnologia reúne eficiência, confiabilidade e sustentabilidade”, resume.
Reduções de emissões comprovadas por simulação
A ZF estima que, usando a ferramenta VECTO (software de simulação da Comissão Europeia), eles em até 47% em operações de longa distância. Já no transporte de distribuição, cálculos da empresa também apontam que que é possível atingir reduções de até 73%, desde que haja recargas consistentes.
Além disso, os resultados atendem às metas climáticas de 2030 e oferecem flexibilidade diante de regras de pedágio e impostos mais rigorosas. A ZF também defende que as autoridades incluam caminhões híbridos plug-in nas mesmas classificações que beneficiam veículos elétricos.
Tecnologia pronta para produção em larga escala
A TraXon 2 Hybrid deriva da transmissão TraXon 2, já usada em veículos pesados. A ZF acrescentou a ela um motor elétrico de até 190 kW de potência contínua, operando entre 600 e 800 volts, capaz de entregar potência maior em picos de demanda. O sistema pode ser integrado a diferentes arquiteturas e combinado com motores a diesel, e-fuels, HVO, GNV/GLP e até combustão a hidrogênio, o que amplia a versatilidade para fabricantes e frotistas em transição energética.
