A ZF, uma das maiores fornecedoras globais de sistemas automotivos, anuncia que wstá pronta para dar um salto tecnológico com a direção eletrônica Steer-By-Wire (direção por cabos). Embora a tecnologia tenha estreado em carro de passeio, a empresa já desenvolve e demonstra soluções puramente elétricas para caminhões e ônibus.
A empresa já oferece o sistema de Electric Power Steering (EPS) para veículos comerciais, que substitui a direção hidráulica por um motor elétrico. Atualmente, o EPS já está disponível para caminhões, ônibus e veículos urbanos, representando uma etapa intermediária entre a direção hidráulica tradicional e o Steer-By-Wire completo .
Diferentemente dos sistemas tradicionais, o Steer-By-Wire elimina a ligação física entre o volante e as rodas. Em vez disso, utiliza comandos eletrônicos e software de alta precisão, tornando os veículos mais ágeis, seguros e conectados.
A tecnologia já equipa o modelo elétrico NIO ET9, na China, e chegará à Europa em 2026, estreando em um veículo de produção da Mercedes-Benz. Segundo a ZF, o sistema melhora a experiência ao dirigir e, consequentemente, representa um passo decisivo rumo à automação veicular de Nível 4.
Como funciona o Steer-By-Wire da ZF
O sistema transmite eletronicamente os comandos do volante a um atuador que movimenta as rodas dianteiras. Para simular o “peso” da direção, um motor elétrico gera a sensação natural de condução, mesmo sem conexão física com o volante.
Além disso, o sistema ajusta automaticamente a sensibilidade da direção conforme a velocidade. E, em manobras de estacionamento, exige menos giros. Por fim, já em velocidades altas, oferece firmeza e estabilidade resultando em conforto, agilidade e segurança.
Novo design para o interior dos veículos
Sem o eixo mecânico, as montadoras ganham liberdade para repensar o design interno. Volantes dobráveis, mais espaço na cabine e configurações específicas para países com direção à esquerda ou à direita se tornam possíveis. A tecnologia também facilita a montagem e reduz ruídos internos.
A ZF projetou o sistema com redundância de segurança, seguindo os mais altos padrões internacionais. Assim, ele já é compatível com condução autônoma de Nível 4 e superiores — inclusive com recursos como a Direção Automatizada de Emergência (AES).
Por fim, outro diferencial, segundo a ZF, é a a sensação de direção é completamente configurável por software. Cada montadora pode definir uma “personalidade” de condução sem alterar fisicamente o sistema. Isso reduz custos, acelera o desenvolvimento e aumenta a flexibilidade da produção.
