Motores a diesel para atender a fase 8 do Proconve, propulsores elétricos e a gás, mais a oferta de veículos mais confortáveis, seguros e econômicos foram os principais destaques das montadoras e encarroçadoras de ônibus presentes na Lat.Bus 2022, a maior feira de ônibus da América Latina realizada entre os dias 09, 10 e 11 em São Paulo. Veículos mais modernos, econômicos, confortáveis e seguros deram o tom ao evento, porém quem atraiu a atenção dos visitantes foram os ônibus movidos a bateria que deverão estar nas ruas e estradas nos próximos anos.
SCANIA – A Scania apresentou a nova geração da Série K destacando a economia de combustível 8 a 10% dos veículos rodoviários, melhor valor de revenda, disponibilidade além de soluções em serviços pós-vendas e financeiros. Disponibilizados com diferentes opções de combustíveis, os novos modelos da marca, todos com motor traseiro, estrearam na Europa há três anos. Aqui no Brasil, os novos produtos são apresentados pela montadora como os melhores da marca de todos os tempos no âmbito de produtos, serviços, eficiência energética e tecnologias avançadas, bem como sistemas de gestão da operação.
A montadora destaca como principais novidades dos ônibus da nova Série K os motores com injeção múltipla acoplados a caixas de marchas atualizadas (Opticruise nos rodoviários e ZF EcoLife 2 nos urbanos) com trocas 45% mais rápidas. Na parte de segurança, os veículos trazem sistema de ponto cego (ADAS) com novos sensores de alerta de pontos cegos e pedestres.
Chassi mais leve e novo eixo traseiro direcional do modelo urbano de 15 metros com sistema eletro-hidráulico também estão entre as novidades. A Scania deu destaque ainda ao rodoviário 8X2 com motor de 500cv de potência, a maior do mercado, e área do motorista redesenhada, incluindo painel, volante e pedais.
Silvio Munhoz, diretor-geral de das Operações Comerciais da Scania no Brasil, reforçou que a nova linha trará soluções completas em produtos e serviços para solucionar as necessidades dos clientes. ”Aliando a correta especificação do produto com a conectividade, manutenção adequada e treinamento do motorista, a nova geração de ônibus vai oferecer um custo total da operação imbatível”, complementou o executivo.
O gerente de Vendas de Soluções de Mobilidade da Scania no Brasil, Celso Mendonça, afirma que os novos ônibus da marca proporcionarão até 8% de economia de combustível tratando-se dos modelos rodoviários (7% pelo motor Euro 6 e 1% por conta da caixa automatizada Opticruise). Segundo Mendonça, a redução de consumo para os modelos urbanos é de até 10% (7% proporcionados pelo novo motor Euro 6 3% pela caixa automática ZF Ecolife 2).
A nova geração traz os conhecidos serviços de manutenção da marca como o Control Tower, segundo a empresa capaz de reduzir em até 30% o tempo de parada) e o Scania Zone, monitoramento personalizado da frota que permite o controlar a média de velocidade do veículo em trechos críticos. Sobre vendas da geração com motor Euro, 6, segundo Munhoz, antes de tomar a decisão tem muitas empresas fazendo comparação com veículos Euro 5 para identificar as diferenças.
VOLVO – A montadora apresentou a nova geração de chassi rodoviário formada pelos modelos B380R, B420R, B460R e B510R nas versões 4×2 (com capacidade para 19,5 toneladas de carga), 6×2 (24,75 toneladas) e 8×2 (29,25 toneladas). Todas são equipadas com a caixa I-Shift e o motor de 13 litro Euro 6 com tecnologia Common Rail, sistema que proporciona maior pressão de injeção de combustível; o mesmo propulsor da linha de caminhões FH.
A transmissão automatizada I-Shift da nova linha é de sétima geração e traz como principal diferencial a maior rapidez e suavidade nas trocas de marchas. “Dependendo da topografia e da rota, os chassis com as inovações chegam a ser 9% mais econômicos que seus antecessores”, disse o diretor comercial de ônibus Volvo no Brasil, Paulo Arabian. O novo painel de instrumentos totalmente digital também é o mesmo dos caminhões Volvo FH, com mais de 90 funções. Além disso o motorista pode customizar três modos de visualização dos instrumentos, dependendo das informações que desejar priorizar.
Os novos ônibus contam com o sistema de freio motor da marca, o VEB, de 510hp, 30% a mais comparado com a versão anterior. Também estão presentes as tecnologias de segurança como o Sistema de Segurança Ativa (SSA), Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) e freios à disco com sistema de controle eletrônico EBS de 5ª geração.
O presidente da Volvo Buses América Latina, Fabiano Todeschini, destacou que a nova linha tem o ônibus mais potente que a montadora já criou e reflete o legado de inovação a marca. Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência”, “Aviso de Mudança de Faixa”, “Sinal de Alerta no Para-brisa”, “Piloto Automático Adaptativo” e o “Assento Vibratório”, completam os itens de segurança da nova geração. Os produtos chegarão ao mercado em 2023.
Outra novidade é o Volvo BZL, o primeiro chassi da Volvo no País totalmente elétrico, porém apenas para exibição. Trata-se de um produto global que pode ser equipado com pack de três a cinco baterias de lítio de níquel cobalto óxido de alumínio (NCA) de 94kWh, conforme a aplicação do veículo. O chassi é projetado para carrocerias de 9 a 13 metros de comprimento e capacidade para transportar 90 passageiros.
Com autonomia para até 300km, as baterias podem ser recarregadas na garagem do operador no período noturno, além recargas rápidas, de 6 minutos, nos pontos finais de linha, através de um carregador de teto. O gerente de engenharia de vendas da Volvo, Gilcarlo Prosdócimo, acrescentou que o BZL é movido por um ou dois motores elétricos de 200kW cada um instalados na parte traseira. Os dois propulsores geram um torque total de 800Nm. O BZL roda na Europa há algum tempo e já tem unidades comercializadas na Austrália e Reino Unido.
MERCEDES-BENZ – A Lat.Bus foi o palco para a Mercedes-Benz apresentar ao público pela primeira vez o ônibus elétrico eO500U encarroçado e com teste drive para os visitantes da feira. O veículo acabou de ser lançado e logo deverá estrar em operação. Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, reforçou que a companhia dará suporte aos clientes, em especial no momento inicial da transição da propulsão a diesel para a tração elétrica.
“Apoiaremos os clientes, os motoristas, profissionais de oficina, gestores do transporte público, concessionários da marca, encarroçadores e demais parceiros”, disse o executivo, acrescentando que as equipes da fábrica irão também oferecer consultoria e treinamento técnico e operacional para as empresas de transporte de passageiros. “Aliás, já criamos uma equipe de eMobility que centralizará todas as ações ligadas a esse novo produto e segmento de mercado. As empresas Enel X, Engie, Raízen, VG Mobility e WEG, por exemplo, já estão com a Mercedes-Benz na implantação da infraestrutura de recarga e no fornecimento de energia elétrica para atender nossos clientes”, complementou.
Além do ônibus 100% elétrico, a Mercedes-Benz destacou também a novas versões de motores a diesel OM 924 LA, OM 926 LA e OM 460 LA Euro 6 desenvolvidos no Brasil e testados em bancos de provas do Laboratório de Emissões dentro da fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Segundo a montadora, durante a fase de testes foram utilizados mais de 250 protótipos de motores que rodaram mais de 5 milhões de quilômetros e 20 mil horas de testes de durabilidade. Comparados aos propulsores com tecnologia Euro 5, os novos apresentam redução de 80% nas emissões de Óxidos de Nitrogênio e de 50% de material particulado.
A tecnologia BlueTec 6 utilizada pela Mercedes-Benz para redução de emissão dos motores é uma combinação de pós-tratamento de emissões formada por três módulos: DOC (catalisador de oxidação), DPF (filtro de partículas) e SCR (redução catalítica seletiva). A atuação conjunta dos três componentes permite atender aos requisitos da fase P8 do Proconve, equivalente ao Euro 6.
O diretor de Vendas e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa, reforçou que os motores Euro 6 da marca trazem a vantagem de manutenção devido ao intercâmbio de peças e de componentes entre diversos modelos da linha de produtos. “Nossa solução para o Proconve P8) também assegura ganhos econômicos para os clientes”, afirmou o executivo.
A montadora lançou no evento seis modelos do novo portifólio de chassis de ônibus. São eles o micro-ônibus LO 916, os modelos OF 1721 e OF 1726L e os novos O 500 M 1928, O 500UA 2938 (articulado) e o rodoviário O 500 RDS 2445. Os modelos rodoviários contam com 10 novos recursos tecnológicos de segurança chegando a 21 no total. Um deles é o sistema de frenagem ABA 5 de quinta geração. Sua função é intervir em caso de colisão iminente com veículos em movimento ou parados na via.
A novidade do sistema no Brasil é reconhecer também ciclistas e pedestres em movimento. Outro é o assistente de ponto cego que identifica o que acontece ao lado direito do ônibus, também detecta veículos, motos, ciclistas e pedestres parados ou em movimento. Controle inteligente de farol alto (IHC) que opera de forma autônoma também está presente nos novos chassis rodoviários.
Outras novidades da montadora para os novos chassis, inclusive o elétrico eO500U está na telemetria e conectividade para a gestão de frota. Trata-se do FleetBus, serviço que monitora e disponibiliza informações em tempo real, possibilitando análises de desempenho e manutenções preventivas dos veículos para evitar paradas não programadas. De acordo com Walter Barbosa, o FleetBus poderá ser contratado pelos clientes ainda este ano e contará com novas funcionalidades a partir de 2023.
IVECO – A Iveco deu foco à tecnologia de seus produtos e inovações durante a Lat.Bus para prosseguir na estratégia de crescimento em mercados na América Latina. Afinada com a eletromobilidade, a empresa apresentou em primeira mão o E-Way, um ônibus 100% elétrico de 12 metros de comprimento com estrutura monobloco e baterias no teto.
O veículo poderá ser encarroçado nas configurações de 9,5 metros, 10,7 metros e 12 metros, todos 4×2, além do articulado de 18 metros. No entanto, o diretor da Iveco Bus, Danilo Fetzner, adiantou que o elétrico da marca ainda não está disponível para o Brasil, pois existem estudos a serem finalizados. Segundo o executivo seu preço deverá ser até quatro vezes maior.
Outros destaques da marca no evento, além do E-Way, são o chassi 17-210 G equipado com motor dianteiro a gás natural ou biometano e a plataforma NEXPRO Connect de gestão de frotas. Trata-se de um propulsor ciclo Otto de 6 cilindros com 204cv de potência e 750Nm destinado a chassi de 12 metros de comprimento para ônibus de aplicações urbanas e fretamento. O preço estimado será entre 25% e 30% maior que o modelo a diesel.
O chassi 17-210 G conta com um conjunto de seis cilindros de gás que totalizam 100 metros cúbicos e garantem ao veículo autonomia de até 250 km. O presidente da Iveco para a América Latina, Márcio Querichelli, destacou que a expertise da Iveco na Europa, onde a marca detém ¼ mercado total com uma linha completa que se destaca pelo uso de combustíveis alternativos, será usada América do Sul.
A empresa investiu R$ milhões na preparação geral da rede para garantir atendimento aos clientes inclusive com preparação para os veículos a gás. A primeira concessionária e funcionários totalmente preparados para os veículos a gás – e em preparação para os elétricos – é a Rodonaves, em Ribeirão Preto/SP. As próximas unidades previstas estão localizadas em Belo Horizonte/MG, Rio de Janeiro e Curitiba/PR. O objetivo da Iveco Bus é dar início às vendas do veículo a gás no primeiro semestre de 2023.
De olho no mercado de ônibus de 2023, a Iveco Bus preparou uma linha de produtos com motorização Euro 6 que inclui novas versões da Daily Minibus, 45-180 e 50-180, além dos chassis 10-190 e 17-280 atualizados com novos componentes. A meta nos próximos anos é ampliar o portfólio de produtos e serviços com foco na rentabilidade do cliente e na redução das emissões de poluentes, principalmente nos grandes centros, com veículos movidos a gás natural e a eletricidade, conforme reforçou o diretor da Iveco Bus, Danilo Fetzner.
VOLKSWAGEN – A Volkswagen, por sua vez, apresentou na Lat.Bus os primeiros integrantes da nova geração de ônibus da marca para fretamento, de 15 a 17 toneladas para atender a fase 8 do Proconve. Os chassis Volksbus 11.180 e 17.230 S contam respectivamente com motor dianteiro Cummins ISF de 3.8 litros e 175cv e o MAN D0834 de 225cv, ambos com tecnologia de emissões SCR e caixa de câmbio manual de seis velocidade ou automática de oito.
Os novos entre-eixos da versão 11.180 tem o propósito de dar mais flexibilidade de configurações conforme a necessidade da operação. Ambos os chassis são equipados com suspensão traseira a ar e assistente de rampa, podendo o 17.230 S ter opção para transmissão automática ou manual.
Outra novidade da família Volksbus para 2023 é o conceito Prime que será disponibilizado num chassi de 19 tonelada com motor com seis cilindros e 256cv de potência, transmissão automática e suspensão pneumática. Outros diferenciais estão nos avanços tecnológicos agregados ao modelo, além de opcionais premium.
No quesito segurança, os novos chassis contam com Controle de Estabilidade (ESC), tecnologia que evita derrapagens e reduz os riscos de perda do controle da direção. Outros itens são o controle de tração, bloqueio de partida de portas abertas e o impedimento de serem abertas com o veículo em movimento.
O ângulo de visão do painel de instrumentos foi aprimorado em relação a modelos anteriores, assim como a remodelação do volante e o reposicionamento da alavanca de troca de marchas visando a facilitar a dirigibilidade. Segundo a montadora, a economia de combustível é garantida pela tecnologia embarcada que disponibiliza informações e avaliações sobre o desempenho do motorista, bem como recomenda a melhor maneira de condução para economizar combustível.
A Volkswagen fechou julho com 33% de participação no mercado geral. Foi o melhor resultado já alcançado pela marca. Por segmento, as vendas da montadora são distribuídas em 37% de ônibus escolar, 27% urbano, 19% rodoviário e 14% mini e micro. De acordo com o vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Ricardo Alouche, a montadora tem mais 3 mil negócios fechados para serem entregues até o primeiro trimestre de 2023.
“Grande parte, cerca de 2.300 unidades, são do Caminho Escola. As demais irão para várias partes do Brasil, sendo boa parcela do modelo 22.280 ODS, de 15 metros de comprimento que operam em corredores BRT”, complementou o executivo. O modelo, cuja capacidade é para o transporte de aproximadamente 110 passageiros (cerca de 22 toneladas), já roda em Campinas/SP, Dourados/MS e Manaus/AM; e em breve no Rio de Janeiro.
