DAF Trucks ampliou sua linha de caminhões pesados na Europa com o lançamento de um modelo 10×4 desenvolvido especialmente para as aplicações mais severas do setor da construção. Batizado pela marca como FAF, o veículo chega com tandem de três eixos agrupados. O conjunto é equipado com tração dupla disponível com redução simples ou de cubo. Segundo a fabricante, o tridem suporta até 34 toneladas.
Na parte dianteira, o veículo conta com dois eixos e feixe de molas que oferecem capacidades de 8 ou 9 toneladas, respectivamente. A montadora destaca que os eixos dianteiros duplos aumentam a capacidade de carga. Além disso, eles também possibilitam a instalação de guindastes de alta capacidade diretamente atrás da cabine. A DAF considera essa alternativa um diferencial importante para operações mais pesadas.
O eixo traseiro direcional do conjunto de três eixos suporta uma carga estática de 26 toneladas. Conforme explica a DAF, essa característica é essencial para operações de alto impacto. Como exemplo, a fabricante cita o carregamento e descarregamento de materiais pesados por meio de carregadores de gancho. Isso ocorre porque, segundo a fabricante trata-se de uma situação que o peso pode se concentrar momentaneamente no último eixo.
Outro destaque é que um dos eixos traseiros é retrátil, direcional e conta com suspensão pneumática. De acordo com a DAF, essa configuração assegura tração suficiente para enfrentar qualquer tipo de terreno em canteiros de obras. Não só isso, ela também melhora significativamente a manobrabilidade, um atributo pouco comum em caminhões desse porte.
Com PBT técnico de até 52 toneladas, a montadora considera o 10×4 FAF sua resposta à demanda por caminhões mais robustos. Em resumo, o modelo foi desenvolvido para enfrentar terrenos difíceis com alta capacidade de carga.
Motorização e cabines do DAF 10×4
A DAF oferece o veículo com motores Paccar MX-11 e MX-13, que entregam potência entre 300 cv (220 kW) e 530 cv (390 kW). Ambos os propulsores acoplam-se à transmissão automatizada ZF TraXon, reconhecida no mercado pela eficiência.
O caminhão 10×4 da montadora permite a configuração com as cabines XD e XF. A primeira prioriza aplicações urbanas e regionais, onde as paradas frequentes exigem maior facilidade para entrar e sair. Já a segunda é mais espaçosa focada em operações rodoviárias e de longo curso, por garantir mais conforto e ergonomia ao motorista.
Entre os principais destaques no interior da cabine, a fabricante aponta o painel inclinado e as linhas de cintura ultrabaixas, que ampliam o campo de visão.
O modelo ainda incorpora o sistema DAF Digital Vision System, que substitui os retrovisores tradicionais por câmeras. A câmera DAF Corner View, instalada no canto superior da cabine ao lado do passageiro, elimina os espelhos frontais, e uma câmera de ré melhora a segurança nas manobras. Por fim, como opcional, a DAF oferece a janela de visão do meio-fio, voltada à redução de pontos cegos.
De acordo com a DAF, seu caminhão 10×4 de cinco eixos estabelece um novo padrão em segurança e visibilidade. Isso porque o design ergonômico e otimizado surgiu pensado para o trabalho pesado na construção civil.
Enquanto isso, Brasil ano passado a Scania apresentou seu novo caminhão, o 560 G 10×4 XT Heavy Tipper Super na Expo & Congresso Brasileiro de Mineração (Exposibram 2024). O modelo chega para substituiu o G 540 10×4/6 XT Heavy Tipper. Veículos com essa configuração são utilizados no setor de mineração, atuando como uma alternativa competitiva aos tradicionais caminhões da chamada “linha amarela” (equipamentos pesados de construção). Dessa forma, por serem menores e mais versáteis, esses caminhões oferecem vantagens operacionais significativas, resultando em menores despesas operacionais e um investimento de capital reduzido para as empresas de mineração.
